初来乍到，喜闻乐见

5 月中旬抵达航校，完成军训后第一次进场感受航校运行的繁忙时，我们对一切都充满了好奇。看见师兄们穿着反光背心走着规定路线进场，一丝不苟地对飞机进行外部检查，做着一个个完美的落地。羡慕他们每天能与蓝天相拥，能在飞机上施展自己的拳脚。

第一次见到牵引车牵引飞机（刚巧是我的首飞飞机）

也不知道是从哪天起，开始关注每天的天气现象，开始思考每天的风向风速对当日飞行的影响。航校的早操跑步时间，我也会看着一架架的飞机起飞降落。早读晚读更是大好的机会，在顶楼看停机位的师兄检查飞机，看滑行道上的飞机开灯缓缓滑出，看联络道上的飞机加油门试车，看跑道上的飞机起飞与着陆。

 习惯等待，地面苦练

可能有读者目前正在等待航校的面试或等待进入航校，但是对于飞行人员来说等待是一件再正常不过的事情了。等待的过程是煎熬的，开飞前有等待、开飞后的每个飞行日等待接飞机、气象条件不好等待转好、飞行限制等待批复。日复一日的等待过程可能十分漫长，要对等待的时间加以利用而不是虚度光阴。虽然在等待的时候都会有负面情绪发一些小牢骚，我也曾经从一开始焦急地想立马上飞机大展身手，到中午睡觉时厌烦飞机发动机的声音，但还是要清醒地认识到等待也是一个蓄力的过程。在地面对飞行任务做好充分的准备，利用座舱图进行模拟程序演练，对每一步程序牢记于心。反复向自己提问，向自己证实是否真正掌握每一步操作方法和目的。所谓地面苦练一定不是像背题目一样记住就万事大吉了，应当反复的在脑海里重复，将每一个操作变得顺其自然，将手上的动作形成肌肉记忆。

C172S 座舱

 拥抱蓝天，拨云见日

第一次飞行的时候，深刻感受到了师父曾经说过的“地面上准备了 100%，可能空中只能发挥出 30% ”。进入飞机后环境中嘈杂的各种声音会分散你的各种注意力，发动机一启动脑子可能直接空白不知道接下来应该做什么。在最开始的几个小时飞行是最难熬的，飞机运行的各种数据、无线电中的飞机动向、舱外环境、航线上的飞机位置都需要占用你的注意力。一开始的阶段注意力经常会出现“单打一”的现象，只关注了一个仪表的数据而忽略其他所有的东西。可能你在使用你所有的注意力保持高度飞行，但完全忽略了塔台呼叫让你上高度通场。师父也会经常提醒你尽量把你从自己的小世界里拉出来，告诉你怎样形成合理的注意力分配。遇到问题我也会怀疑自己是否适合飞行，也会存在各种各样的焦虑。但是冷静下来，其实这种焦虑并不能解决飞行技术上的问题，更重要的是回到地面上自己总结当日飞行出现的问题，例如起落航线上每一边的循环检查方法，出现偏差修正的方法。在地面等待的时候，多去重温自己出现过的问题，尽量让下一次飞行相比前一天有一定的进步。

当然，自身心理素质同样需要提高。不管做什么总会有苦恼的时候，在困难的时间多与师父师兄、身边的同学交流，学习他人总结的问题。很感谢当时身边同学的陪伴，也感谢师父的耐心教导，告诉我如何去与每天不同的风做对抗，应对各种不同的飞行条件，冷静处理各种状况，让我的飞行之路逐渐走向正轨。

要相信飞行总会给你带来足够的成就感。在我放单检查结束后，最激动人心的是检查教员面带笑容跟我说：“ 3 个落地都是你自己落的哈，不错，正常做就行了。”之后向塔台报话：“ 726M，学员陈新宇更换下一课，首次单飞。”师父上来最后鼓励了我一把，“放心去飞就好了。”这时飞行带来的成就感与之前的努力相比简直太值了。

 常备不懈，临危不惧

在结束私照飞行后，前往德州进行驻训，开启了商照的快乐飞行生活。你会有机会与身边的同学一起进行学员机组训练，这时不仅仅是将飞机飞上天再落下来的简单要求了，更是对飞行技术的精雕细琢，对机组管理与配合的简单训练。在这之中更要熟悉各种飞行特情的处置程序，在飞行时无论遇到什么情况，时刻保持头脑冷静。在一次学员机组的训练中，飞行遇到特殊情况，起飞后观察到部分参数异常，报告后听指挥顺利返场落地。如果没有平时对于特情处置的训练和日常机组飞行对协同工作的训练，我和搭组飞行的同学很难保持当时的冷静并成功完成那一次特情处置。

 留给大家几个简单问题思考

飞行训练之中，更多是理论与实际相结合的过程。而很多人在实际飞行时可能会将理论与实际割裂开来，要真正做好地面上的准备，必须要带入角色与理论相结合思考实际问题。

结合航理内容的学习，思考如何操作，操作的依据是什么。在未来的飞行生活中，善于提出问题，尽力思考出问题的本质。

原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/DH-7nbELEo9AsRsGq-KmNw

文/图：陈新宇

审核：谷萌 冯坤 何翔